SALTOS CUÁNTICOS PARTE 2

Saltos cuánticos parte 2

1901: Frenos de disco

Debido a los problemas de refrigeración y acumulación de todo, los frenos de tambor tenían sus días contados, además de que su rendimiento no era óptimo. El británico Frederik William Manchester presentó los frenos de disco, con su principal ventaja de ser más eficientes pues disipan mucho mejor el calor y no acumulan suciedad, pero su uso tardo casi 50 años en llegar a la producción en serie por una cuestión de materiales.

1902: Bujía

Robert Bosch, fue inventor un alemán que contribuyo mucho a la industria automovilística con sus constantes innovaciones. Una de las primeras y más significativas fue la bujía, que permitía chispas de alto amperaje pero que a la vez soportaba las elevadas temperaturas de la cámara de combustión.

1903: Limpiaparabrisas

Quizá hoy resulta muy cotidiano, pero en sus primeros andares tampoco se consideraban los limpiaparabrisas debido a la simplicidad de esos vehículos. Fue una mujer, Mary Anderson, quien tuvo la idea al notar como los demás conductores usaban la mano para limpiar el parabrisas de la nieve. El primer mecanismo era muy sencillo y se operaba a mano. Con el tiempo, fue automatizado gracias al avance de los sistemas eléctricos.

1908: Producción en serie:

Al registrar su compañía en 1903, Henry Ford también anunció que construiría un automóvil para las masas. Y lo hizo al implementar un sistema de fabricación en serie mediante la cadena ininterrumpida de producción. Gracias a la constante repetición de movimientos y economía de escalas, logró reducir el precio inicial de 950 dólares en 1908 de su mítico modelo T, a sólo 280 a los 19 años de haberse iniciado su fabricación.

1911: Marcha o motor de arranque

Charles Kettering y Clyde Colemam ingenieros de GM desarrollaron esta alternativa que eliminaba  el arranque a mano mediante manivela, una rústica práctica que desagradaba a los ciudadanos adinerados y sus choferes. Un Cadillac de ese año tuvo la gloria de ser el primer auto con marcha en el mundo. Para 1910, Vincent Bendix inventó el mecanismo que facilitaba el arranque de los motores y reducía el desgaste de la marcha, aunque aquel llego a los coches hasta 1914.

1920-30: Dirección hidráulica

Un ingeniero de la Pierce Arrow, Francis W. Davis, notó la gran dificultad que demandaba la conducción de un camión a bajas velocidades, por lo que renuncio a su trabajo y rentó un pequeño taller donde creó la primera dirección hidráulica, que estuvo comercialmente disponible hasta 1951.

1923: Motor supercargado

Aunque la patente por un supercargador para motores de automóvil data de 1900 por parte de Gottileb Daimler, no fue hasta 1923 que Ferdinand Porsche lo empezó a usar en los míticos Mercedes Benz SS y SSK, ambos disponibles comercialmente. El más conocido de estos es el tipo Roots, patentado en 1860 por el ingeniero estadounidense Francis Roots. Su gran ventaja se dio a conocer en las competencias donde motores de muy baja cilindrada erogaban potencias equivalentes a la de propulsores de doble capacidad.

1927: Servofreno o booster

Un elemento nada complicado que ayudo a mejorar la fuerza sobre el pedal del freno. Desarrollado por Bosch, aprovecha el vacío generado en el múltiple de admisión para incrementar la potencia de frenada hacia los frenos, aunque llegó un poco más tarde a toda la industria, en la década de los cincuenta. Ello posibilito a muchos conductores como las mujeres a operar un automóvil con mayor facilidad y eficacia.

1929: Radio

Un estadounidense, Paul Gavin, fue quien desarrolló un equipo de radio capaz de funcionar correctamente en el automóvil, sin merma de su calidad o con reducidas interferencias electromagnéticas provenientes del motor. En los inicios, los radios se vendían por separado del auto, no eran considerados en la fabricación de los mismos.

1934: Carrocería monocasco

 André Citroën, cuya compañía siempre destaco por sus aportaciones tecnológicas, resume en su modelo Avant varios adelantos que después formarían parte de la norma de la industria. Su mayor propuesta fue la carrocería monocasco que eliminaba al tradicional bastidor de largueros proveniente de la época de los carruajes. Gracias al inteligente estampado de varias placas de acero y una soldadura adecuada, se conseguía una base suficientemente fuerte para sostener al motor, ejes, suspensión y toda la cabina.

1938: Luces direccionales

Como parte de una evolución tecnología, Buick introduce esta clase de indicadores como elemento de lujo en sus automóviles. Antes, los cambios de dirección o vueltas en esquinas tenían que marcarse con las manos.

1940: Aire acondicionado

Un Packard fue el primer vehículo en usar un sistema de refrigeración tal como lo conocemos hoy. Ya se consideraba seriamente el tema de confort dentro de la gran industria estadounidense a pesar de los tiempos de guerra que se avecinaban entonces.

1940: Transmisión automática

Un Oldsmobile fue el primer automóvil en montar la célebre Hydra Matic, la primera transmisión completamente automática. No usaba un convertidor de torsión como hoy, sino que recurría a un acoplamiento viscoso que conectaba a un juego de engranajes planetarios que otorgaban tres velocidades y una reversa. En 1948, se introduce el convertidor de torsión que aprovecha mejor la fuerza del motor y permite un desempeño más efectivo de la caja.

1950: Calidad total

 Un concepto del profesor estadounidense Edward Deming fue la mejora continua, que permitiría en el largo plazo una elevada calidad así como una constante reducción de costos; en suma la calidad total. Contra lo esperado, sus 14 Puntos de Gerencia fueron mejor aceptados por los ingenieros japoneses que por sus compatriotas, lo que explica en buena parte el éxito de los auto constructores asiáticos en la actualidad.

1951: Suspensión MacPherson

La suspensión siempre fue un elemento costoso en la fabricación de los autos. Cuando Earl S. MacPherson lo propuso para el Ford Consul de ese año, abría la puerta a una simplificación de fabricación y montaje que pocas partes vitales pueden presumir. Su mayor ventaja radica en que el conjunto resorte/amortiguador es también elemento de soporte y carga, por lo que reduce parte de la complejidad y a cambio otorga un buen desempeño para la mayoría de los autos de estos tiempos.    

SALTOS CUÁNTICOS EN LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL

Saltos cuánticos en la historia del automóvil

La historia del automóvil nunca ha sido tersa ni su evolución pausada. Al contrario, los brincos tecnológicos son la característica que ha permitido lograr los actuales niveles de satisfacción así como una feroz competentes que beneficia, sobre todo al consumidor.

De acuerdo a Charles Darwin, la selección natural no le otorga el futuro solo a los más fuertes, sino a los más aptos para adaptarse a su entorno y circunstancias volátiles. Una premisa que también aplica a la industria del automóvil, que en sus inicios resultaba más un ejercicio de ingenio para liberarse del ocio que la cimentación de las bases de un emporio tecnológico como el de hoy se vive. Es cierto que el ambiente futurista de finales del siglo XIX también determino mucho del buen germinado de esas semillas de inquietud tanto empresarial como creativa. Aquí damos a conocer los que son los avances más destacados que permitieron esos saltos tecnológicos, fiel reflejo de la importancia de la iniciativa humana, el principal recurso de toda empresa.

Iniciamos con la primera de tres partes en las que dividiré esta sección.

Parte 1: de 1844 a 1898

1844: Llantas

La primera llanta vulcanizada; es decir, de caucho curado para soportar el desgaste, fue de Charles Goodyear. Para 1888, John Dunlop desarrollo la primera llanta con soporte de aire, aunque inicialmente era para bicicletas. Pero en 1895, André Michelin perfecciono el neumático para automóviles pero sin mucho éxito. Por lo que el mérito del primer neumático para autos realmente funcional recayó en Phillip Strauss, en una combinación de llanta y cámara de aire. En 1903, la firma Goodyear crea el primer neumático sin cámara, aunque tardo tiempo en ser adoptado por la industria.

LLANTA

1849: Cinturón de seguridad:

Curiosamente se inventó antes que el automóvil, aunque Volvo fue la primera compañía en registrar una patente de cinturón de seguridad para carruajes. En 1959, su ingeniero Nils Bohlin inventó el cinturón de seguridad de tres puntos, que es la norma actual de todos los automóviles. Su gran ventaja es que impide que el torso y la cabeza hagan contacto contra el volante o tablero, que era causa de fuertes daños secundarios, en ocasiones de  consecuencias fatales.

1854: Odómetro

Existen antecedentes desde la época romana, donde un ingeniero Vitruvius desarrollo y puso en práctica el concepto de una rueda que midiera la distancia que recorrían los ejércitos del imperio. El matemático Blas Pascal también creo el dispositivo mecánico de base diez para un medidor de distancias. Pero fue hasta 1854, que Samuel McKeen creó y usó un dispositivo que estimará el número de millas mediante las vueltas de la rueda de un carruaje. De ahí en adelante sólo fue una adaptación para la máquina autónoma que hoy conocemos como automóvil.

1876: Ciclo de Otto

Nicolaus August Otto fue un vendedor de té con serias aficiones a la mecánica. Esta pasión resulto la responsable de que desarrollara la teoría termodinámica del famoso ciclo de cuatro tiempos. Pero como no bastaba con la hipótesis, tuvo que poner en práctica todos sus conocimientos apoyado por Eugen Laden, técnico de la misma fábrica para la cual laboraba Otto, para construir un motor alternativo a la vigencia del vapor, entonces soberano de la movilidad tecnológica. Fue en mayo de ese año que pudo concretar la realización de su ingenio endotérmico, hoy el principio seguido en millones de vehículos en todo el mundo.

1877: Diferencial

Aunque existen antecedentes del principio teórico desde Leonardo Da Vinci, pasando por los chinos, lo cierto es que el concepto aplicado a los vehículos como el automóvil fue creado por James Starley, quien había inventado mecanismo de las máquinas de coser así como el sistema de rayos usados en las bicicletas.

1885: Primer automóvil

Karl Benz, fue el primero en diseñar y crear una versión práctica de un automóvil impulsado con motor de combustión interna. Este ingeniero alemán elaboro inicialmente un triciclo aprovechando el principio desarrollado por Otto; su motor era de casi un litro -958 cc- que entregaba 0.75 HP. Contaba con ignición eléctrica, engranajes diferenciales y refrigeración líquida. Para 1893, el Velo Benz de cuatro ruedas era el vehículo automotor de gran serie menos costoso del mundo.

  1897: Ciclo Diesel

Formado en el Politécnico de Múnich, este ingeniero propuso en 1893el principio de autoencendido del gasóleo en un motor de cuatro tiempos, lo que eliminaría el sistema de encendido eléctrico. Para 1894 ya contaba con su patente pero fue en 1897 cuando logró demostrar de modo material la posibilidad de su propuesta. Por cierto, sufrió una fuerte explosión durante la fase de experimentación que casi le cuesta la vida, pero sirvió de acicate para concretar su propuesta.

1895: Transmisión o caja de velocidades

Aunque en 1832 W.H. James había creado un rudimentario sistema de engranajes de tres velocidades, fueron Panhard y Levassor quienes merecen el crédito pues inventaron el antecedente de la actual caja de velocidades. La montaron en su modelo de ese año.

1898: Árbol o flecha de transmisión

Louis Renault, el reconocido emprendedor francés, fue quien desarrollo el mecanismo de transmisión de fuerza mediante flechas con extremos articulados, lo que permitía un mejor trabajo de la suspensión y la transmisión y a la vez evitar daños al motor o a la estructura del mismo vehículo.  

VOLVO

VOLVO

EFICIENCIA SUECA

Assar  Gabrielsson se graduó en Ciencias de la Economía. Era el máximo dirigente de la subsidiaria francesa de SKF, empresa de rodamientos en los veinte. Ahí conoció a Gustaf Larson, que se desempeñaba como ingeniero y diseñador. Juntos comenzaron a generar la idea de crear una empresa que ensamblara autos en Suecia, ya que los coches en ese país eran importados.

En el verano de 1924 llegaron a un acuerdo verbal y comenzaron a diseñar el primer auto (en septiembre), con un grupo de ingenieros en la casa de Larson.

Gabrielsson fallece el 28 de mayo de 1962 en Gotemburgo. Larson muere el 4 de julio de 1968 en Bastad, Suecia.

GABRIELSSON Y LARSON

OBJETIVO: SEGURIDAD

Fundada por Assar Gabrielsson y Gustaf Larson en 1924, su primer modelo salió a producción tres años después, el prototipo OV4, llamado Jakob. La idea inicial era crear automóviles acorde al clima sueco, más que con la mira puesta en el mercado americano. Para ello se usó el resistente acero sueco, y ese es un motivo que fue utilizado para la creación del logo que aún ostenta la marca. Gabrielsson consiguió los recursos para la creación de diez prototipos, diseñados por el artista sueco Helmer Mas-Olle. Los primeros motores fueron utilizados de la compañía Pentaverken, la cual fabricaba plantas de poder para barcos. La primera factoría fue financiada por SKF, compañía que hacía rodamientos. El primer auto salió de la línea de producción en Lundby, cerca de Gotemburgo, en 1927.

ÖV 4 Jakob

La compañía comenzó un año después, el ensamblaje de camiones de 1.5 toneladas, además de taxis basados en el modelo PV4, los cuales fueron conocidos como TRs.

En 1932, la empresa ya era rentable, producía más de 900 autos anualmente y para 1935, SKF dejaba Volvo y ésta adquiriría Pentaverken. Aunque Suecia se mantuvo neutral en la Segunda Guerra Mundial, la producción de Volvo cayó drásticamente, ya que de las 2,834 unidades fabricadas en 1939, solo se produjeron 99 en 1942. Justo en ese año se diseñaba el PV444, el cual les abría las puertas al siempre competido mercado americano. Con este modelo, Volvo tenía por fin más producción de autos turismo que de camiones.

La cifra de cinco millones de autos alcanzó en 1983. Para 1992, el modelo 850 fue lanzado, y con él, las primeras bolsas de aire laterales.

En 1999, Ford compra la totalidad de la empresa.

VOLVO 1800

·         Nombre de la armadora: Volvo.

·         Fundador de la marca: Dos emprendedores fundaron Volvo, los suecos Assar Gabrielsson y Gustaf Larson.

·         Año de fundación: 1927.

·         Primera planta: Gotemburgo, Suecia.

·         Primer auto: ÖV4 “Jakob”.

·         Compra, venta o alianza más importante: Nace Volvo en 1927 con el apoyo de SKF, que le daba la infraestructura para armar los autos. En 1972, Volvo adquiere la empresa holandesa DAF para engrandecer su producción de autos. En marzo de 1999, los ejecutivos de Volvo deciden vender en su totalidad la compañía a Ford.

·         Acontecimientos más importantes: En 1928 comienza la exportación de sus autos, siendo Dinamarca el primer país en recibirlos. En ese año, comienza también la producción de camiones, la cual sigue en la actualidad con dos divisiones: camiones y autobuses. En 1930 compra Pentaverken, que hacia sus motores. 5 años después, se convierte en una sociedad pública. Fabrica vehículos y tanques para el ejército sueco que participa en la Segunda Guerra Mundial. En 1955 comienza a exportar a Estados Unidos. En 1966, Volvo lanza el que en ese entonces era el auto más seguro del mundo, el 144. Cinco años después, el 240 es señalado en la Unión Americana como el estándar para la seguridad en vehículos. Su primer auto con tracción delantera, el 480ES coupé, es presentado en 1986. La primera SUV, la XC90, sale al mercado en el 2002.

·         Carreras y campeonatos en los que ha participado: ETCC, BTCC, V8 Australianos, Rallies europeos en los sesenta.

Significado de su logotipo

Volvo tiene en su logo el símbolo del género masculino, el cual hizo que en Europa muchos grupos feministas se pusieran en contra de esta innovación de la marca que no tuvo cambios durante casi 75 años.

Cuando representó el diseño, se argumentó que era el símbolo del acero, el cual representaba la fortaleza de los autos suecos. Volvo significa “Yo ruedo” en latín.

VOLVO LOGOTIPO

VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN

EL PADRE DEL VOCHO

Ferdinand Porsche fue un exitoso ingeniero que tuvo que ver con los autos desde los 18 años de edad. Hacia 1900 ya había desarrollado motores eléctricos y de propulsión mixta, algo así como la base más primitiva de un auto híbrido. En 1923 se convirtió en Director Técnico de la Daimler-Benz AG, donde desarrolló modelos como el SS y el SSK. En 1931 se independizó y formó la Dr. Ing. H.c.F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Berautungen und Fahrzeugbau, a cargo de la cual sería escogido por Hitler para el desarrollo del primer Kübelwagen.

PASSAT

LA MARCA DEL PUEBLO

Una de las marcas más antiguas en la historia del automóvil se remonta a 1936, cuando Adolfo Hitler ordenó a Ferdinand Porsche el desarrollo de un vehículo que revolucionaría todos los parámetros de la industria automotriz; se trataba del KdFWagen conocido en México como Volkswagen Sedán. Para la realización de este proyecto, el 26 de mayo de 1938 se fundó una nueva ciudad: “La ciudad del vehículo KdF”.

Con el propósito de financiar el proyecto para dotar al pueblo alemán de un auto a bajo costo, el gobierno ideó un sistema en el que los ahorradores deseosos de poseer un Volkswagen (auto del pueblo), aportaban 5 marcos alemanes semanalmente. Así se reunieron alrededor de 286 millones de marcos. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en 1939, la nueva fábrica en la ciudad de Faliersleben, recibió órdenes del gobierno nacional socialista de fabricar vehículos militares. Como no se entregó ninguna unidad a los ahorradores, éstos perdieron su dinero, que se utilizó, al igual que la planta destinada a este novedoso proyecto, para la construcción de dichos vehículos militares, entre los cuales destacan: el Commanderwagen, el Kübelwagen y el tipo 166 anfibio (o Schwimmwagen).

VARIOS MODELOS DE GOLF

Todos estos modelos fueron desarrollados sobre la genial base del Volkswagen Sedán, conocido también como tipo 1. La fábrica creció en el periodo 1937-1943 y fue bautizada con el nombre de Wolfsburg por los aliados (Rusia, Inglaterra, Francia y Estados Unidos) después de la guerra, el 25 de mayo de 1945, fecha en la que se construyeron nuevamente automóviles para uso civil.

Comienza así la historia del vehículo más vendido del mundo. A la fecha, cerca de 22 millones de unidades. Pero no todo fue el popular “vocho”, como cariñosamente lo bautizamos en nuestro país, sino que fue sólo el comienzo de una gama que pondría a la marca de Wolfsburg como una de las marcas más exitosas de todos los tiempos. Volkswagen no se quedó atrás en la evolución de los automóviles y presentó en 1974 el atractivo Golf, que de inmediato tuvo un gran éxito. VW fue ampliando paso a paso su gama de autos, abandonando su anterior política de un modelo único. Así fue incorporando en primer lugar el Passat, un poco antes que el Golf, y a continuación el Polo y el Lupo, vehículos más pequeños.

En 1997 aparece el New Beetle, que ofrece un diseño basado en el antiguo “escarabajo”, pero totalmente modernizado. Este modelo está destinado principalmente al mercado estadounidense, donde siguen existiendo un gran número de conductores nostálgicos del Volkswagen. La aparición de este auto, unida a un descenso de la demanda también en los países latinoamericanos, llevó en el 2003 al cierre de la fabricación de este clásico en México. Con anterioridad se han conocido otros modelos, como el Phaeton, buque insignia de la marca; el Touran, pequeña van con capacidad para siete pasajeros, y el Touareg, un SUV de excelentes maneras. 

BEETLE

·         Fundador de la marca: Ferdinand Porsche.

·         Año de fundación: 1938.

·         Primera planta: Planta de Wolfsburg, Baja Sajonia, Alemania.

·         Primer auto: Kübelwagen y Schwimmwagen.

·         Compra, venta o alianza más importante: En 1965, Volkswagen adquiere Auto Unión, hasta entonces propiedad de Daimler-Benz y que con el paso del tiempo se convertiría en Audi. En 1990, toma el control total de la checa Skoda y de la española Seat.

·         Acontecimientos más importantes: A diferencia de otras armadoras alemanas, VW no se creó por una motivación natural de negocio a través de inversionistas como el caso de BMW o Mercedes-Benz. Por el contrario, fue Adolfo Hitler, cuando asumió el poder en los treinta que ordenó a Porsche que construyera un auto económico que fuera capaz de sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial.  

·         Carreras y campeonatos en los que ha participado: Rally París Dakar, participaciones muy breves en el DTM.

Significado de su logotipo

El logotipo de VW fue visto por primera vez en 1937 y su creación corrió a cargo de un diseñador llamado Frey y un inventor de motores de nombre Remspiess. Este logotipo fue representado inicialmente con las letras que todos conocemos dentro de una rueda dentada o engrane, lo que hoy es el círculo que contiene estas letras y en aquella época el engrane representaba al Frente Amplio de Trabajadores Unidos.

El emblema sufrió varias transformaciones a través de los años, y en 1950 adquirió la forma casi definitiva en la que conocemos hoy, sólo el fondo azul ha sufrido variaciones en el color, haciéndolo más oscuro hasta llegar al que conocemos hoy.

VOLKSWAGEN

TOYOTA

TOYOTA

EL GRAN INVENTOR

La historia de este fabricante inicia tardíamente, ya que el padre del fundador, Sakichi Toyoda, era un prolífero inventor que desarrolló un telar de madera en 1890, el cual evolucionó en uno mecánico en 1896 y un telar circular en 1906. Para 1924 diseña el primer telar automático, del cual se utiliza el dinero que generó la venta de esta patente poco antes de su muerte, para permitir que su hijo Kiichiro, invierta en el floreciente ramo automotriz en 1930.

TOYOTA AA

ADAPTARSE A LOS TIEMPOS

La fundación de la Toyoda Motor Company se hace realidad en 1935, dando paso al año siguiente (1936), a su primer automóvil, el AA, con una clara influencia americana del Airflow de Chrysler en el diseño, y de Chevrolet en motor, esto debido a la poca experiencia técnica que tenían para la época.

Durante la Segunda Guerra Mundial Toyoda prosiguió fabricando autos y vehículos militares sin los problemas que ocasionaron los intensos bombardeos aliados. Al terminar ésta, la compañía cambia el uso del apellido Toyoda por Toyota. La empresa comienza una lenta pero continua era de expansión iniciada en 1947, elaborando diseños como el modelo SA, llamado Toyopet, un apodo ganado por su favorable opinión pública, que duraría por décadas y se usaría casi indistintamente en muchos autos y camiones de la marca.

Con la guerra de Corea en 1950, las fuerzas armadas norteamericanas tenían problemas de abastecimiento de Jeeps porque resultaba muy costoso transportarlos desde Estados Unidos, por lo que el ejército norteamericano y las recientemente formadas Fuerzas de Defensa de Japón, solicitaron a Toyota el desarrollo de un vehículo 4x4 de un cuarto de tonelada llamado Toyota Jeep BJ. Debido a que Willys registra el nombre de Jeep, el 24 de Junio de 1954 Toyota adopta el nombre de Land Crusier para competir con la Jeep y los Land Rover, dando fundamento a una larga tradición de 52 años en el segmento de los Todo Terreno (TT).

TOYOTA JEEP BJ

Para finales de la década, Toyota comienza a vender autos en Estados Unidos en 1958 y en 1959, establece su primea fábrica fuera de Japón, y escoge a Brasil para tal efecto.

El Corolla llega en 1966 (a Estados Unidos en 68), logrando establecerse como una de las estrellas de la marca que prevalece hasta nuestros días como un “top seller” de la firma con 9 generaciones en su techo. El Camry, que es otro éxito de la compañía, llegó en 1983 como reemplazo del Corona, labrando para Toyota una reputación de calidad y durabilidad casi legendarias en el exigente mercado norteamericano.

En septiembre de 1989 Toyota decide entrar en el terreno de los autos de lujo (dominado por las marcas alemanas) con el Lexus LS430, el cual ganó rápidamente fama de confiabilidad.

Actualmente Toyota está posicionado como el fabricante número 2 del mundo después de haber desbancado a Ford, y está detrás de General Motors.

La corporación Toyota como tal, es un enorme conglomerado de compañías que agrupa empresas que fabrican maquinas textiles (la piedra angular), equipos industriales (montacargas), cajas de velocidades (Aisin), partes automotrices (Denso), camiones Hino y Automóviles Daihatsu, con más de 40 empresas subsidiarias y afiliadas sólo en Japón. Incluso posee el 12% de KDDI, la segunda compañía proveedora de telefonía móvil en Japón, que la impulsan directo y sin escalas hacia la hegemonía automotriz del XXI.

TOYOTA COROLLA 1967

·                Fundador de la marca: Kiichiro Toyoda.

              Año de fundación: 1935.

·                Primera planta: Honsha.

·                 Primer auto: Modelo AA.

·         Compra, venta o alianza más importante: 1967. Comienza la relación con Daihutsu. 1982. Toyota Motor Co. Ltd. y Toyota Motor Sales Co. Ltd. se fusionaron para pasar a llamarse “Toyota Motor Corporation”. 1984. Comienza la producción junto a GM en Estados Unidos.  

·         Acontecimientos más importantes: 1950. Crisis financiera. Se fundó Toyota Motor Sales, 2000. Comienza la producción en China, 2002. Toyota incursiona en la Fórmula 1.

·                   Carreras y campeonatos en los que ha participado: WRC, Fórmula 1, París-Dakar, Nascar.

Significado de su logotipo

El logotipo con tres elipses representa el corazón de sus clientes, el corazón de sus productos y los avances tecnológicos.

“Toyo” quiere decir en japonés abundancia y “ta” significa arroz, y el arroz en abundancia representa también abundancia económica.

Se cambió Toyoda, apellido del fundador, por Toyota porque es más fácil pronunciarlo. 

TOYOTA LOGOTIPO