CADILLAC

Cadillac

Precisión en el origen

El fundador de Cadillac, Henry Martin Leland, nació en 1843 en Vermont, Estados Unidos. De joven se dedicó a hacer armas y herramientas de precisión durante la guerra civil. Sus grandes facultades lo llevaron a hacer máquinas de muy baja tolerancia que le permitieron explorar la naciente industria automovilística a finales del siglo XIX, de ahí que se le conoce como el maestro de la precisión. Además de Cadillac, fundó la Lincoln Motor Company en 1917.

Cadillac

Una caída del cielo a la tierra

A través de su historia, Cadillac ha conservado "eso" que llevo a los más famosos de Hollywood a ver en la marca un símbolo de estatus. Cadillac es lujo; es América; es sueño; es calidad. Famosos, personajes de farándula, deportistas, y gente acaudalada en general, contribuyó a afirmar la fama en los años cincuenta, aunque la memoria se remonta a los "happy 20's". Estilo y elegancia caracterizaron a los Cadillac sede sus inicios incorporando novedades como los limpiaparabrisas, espejos retrovisores,  motor de arranque eléctrico, caja sincronizada, etc. Cadillac fue la primera marca que creó un departamento de estilo cuyo primer fruto fue el LaSalle. Fleetwood, por su parte, ofrecía también carrocerías especiales para artistas de cine y millonarios. Durante los años treinta se alcanzó el nivel máximo del lujo, con bestiales motores V12 y V16, servofreno y suspensión independiente. El Cadillac 60 Special de 1938 cambio la filosofía reinante: no más chofer, el propietario debía disfrutar conduciendo su propio coche de lujo, algo muy lógico. La Segunda Guerra Mundial no fue obstáculo para que Cadillac siguiera subiendo peldaños en Estados Unidos. La transmisión automática Hydromatic aportó suavidad, el aire acondicionado un confort inusitado y, tras la disputa bélica, Cadillac volvió a ser pionero de estilo, dotando de a sus modelos de aletas que marcaron una tendencia en todos los autos americanos durante más de una década. También nació en esa época el primer V8 moderno que convirtió a los Cadillac en los sedanes más rápidos y potentes del mercado.

CadillacV16-yCadillacSixteen

CADILLAC BLS

Durante toda la década de los años cincuenta fue la marca más deseada en los Estados Unidos, ubicándose en la cima del lujo y el confort. La firma cumplió su 50 aniversario incorporando en sus autos la dirección asistida. Modelos como el Eldorado de 1953 marcaron una tendencia, con sus aletas y defensas tipo avión, sus cromados, su parabrisas panorámico, suspensión neumática y una gran dotación de equipamiento eléctrico; es decir, todo lo que con el tiempo lo fue convirtiendo en un auto de culto. En las dos décadas siguientes la marca siguió innovando, más en el orden estético que en el funcional. Así fueron llegando el doble circuito de freno, climatizados, control de frenado, inyección de combustible y varios más. Durante los años ochenta, la recesión económica repercutió seriamente en la estructura Cadillac, obligando a una reestructuración. Pero los años noventa trajeron consigo cierta renovación y el principio de siglo, decididamente un nuevo estilo, con el CTS como estandarte, emparentándose cada vez más y más con sus hermanos europeos.

El festejo de su centenario tenía como objetivo ganar las 24 Horas de Le Mans; por desgracia una meta nunca alcanzada en 100 años de gloria.

CADILLAC 2002 LEMANS

Datos generales:

-Fundador de la marca: Henry Martin Leland (1843-1932)

-Año de fundación: 1902

-Primera planta: En el estado de Michigan

-Primer auto: Modelo A de 10 HP

-Compra, venta o alianza más importante: En 1909 la compañía fue adquirida por General Motors por apenas unos 6 millones de dólares.

Acontecimientos más importantes: 1908: Cadillac fue la primera marca estadounidense en recibir el reconocimiento "Dewar Trophy" de Inglaterra, por hacer el avance de ingeniería más significativo, al demostrar que funcionaba el intercambio entre partes de distintos modelos. 1950: Cadillac realizo su famoso Motorama en las instalaciones del inigualable hotel Waldorf Astoria provocando que la revista "Fortune" nombrara a sus modelos, como los mejores autos de lujo. 2005: GM presenta el primer Cadillac diseñado exclusivamente para Europa, el BLS.

Carreras y campeonatos en los que ha participado: Speed GT, AMLS

Aportaciones más importantes a la industria: Primer motor V16 de producción, primer motor V8 de producción, encendido eléctrico en 1911, luces, carrocerías elaboradas por diseñadores de la marca, sincronizador en la transmisión manual en 1928, suspensión delantera independiente, la moda de las aletas de los cincuenta.

Modelos más importantes: Cadillac V16, Series 62, Series 75, Coupé de Ville/Sedán de Ville Fleetwood 75, Eldorado, Eldorado Brougham, Allante (diseñado por Pininfarina)

Significado de su logotipo: Deriva del escudo de armas de del fundador de Detroit, Antoine de La Mothe Cadillac, el primero data de 1906, y era una diadema que representaba la realeza francesa rodeada por una corona de hojas en forma de tulipán. Entre sus rediseños destacan el de los años treinta que tenía alas para referir a los diseños aerodinámicos y en 1947 incorporó una "V" que honraba los potentes motores de la época. El actual, caracterizado por formas limpias y geométricas, está inspirado en las obras del artista holandés Piet Mondrian.     

CADILLAC LOGO

DE LA NIÑEZ A LA ADOLESCENCIA

LOS PRIMEROS AÑOS, DE LA NIÑEZ A LA ADOLESCENCIA

Horch-Phaeton-1901

El desarrollo del automóvil como lo conocemos es el resultado de personas que en muchos de los casos jamás se conocieron. Los primeros intentos se parecían más a una locomotora de ferrocarril a escala reducida que funcionaban con motores de vapor que quemaban su combustible fuera de los cilindros.

Estos fueron los precursores de los motores de combustión interna que funcionaban quemando una mezcla de aire y combustible en el interior de sus cilindros. El primer gran salto tecnológico viene de la mano del ingeniero alemán Nicolaus Otto, quien tuvo la gran idea de sustituir el gas por la gasolina y hacer que la mezcla de ésta con el aire se comprimiera primero dentro del cilindro antes de inflamarla, incrementando considerablemente el rendimiento y la fuerza que se genera. Este método, conocido como Ciclo de Otto, se desarrolló en 1876 y es empleado hasta nuestros días en los motores de gasolina y diesel con un grado de perfeccionamiento verdaderamente asombroso.

De los talleres del padre del motor (Otto), salió primero un ingeniero de nombre Gottlieb Daimler para instalar su propio taller cerca de Stuttgart en 1882. Poco después se le unió otro ingeniero venido del mismo taller, Wilheim Maybach. Juntos ese mismo año, desarrollaron un motor ligero de alta velocidad que giraba a 900 rpm, muy superior al motor fabricado por el conde Otto, que sólo llegaba a las 200 rpm. Este motor fue adaptado a un coche de caballos al que le quitaron las lanzas que lo conectaban a los corceles.

1885 Se convirtió en una fecha clave dentro de la historia automotriz, debido a que Karl Benz, a quien muchos consideran el padre del automóvil, empezó a comercializar un triciclo motorizado que desarrollaba una velocidad máxima de 15 km/h, dando comienzo a una verdadera revolución social y tecnológica que cambiaría para siempre al mundo y lo haría girar en torno al automóvil.

BENZ VELO

Un año después, en 1886, Daimler construyó su primer vehículo de cuatro ruedas.

Un abogado de nombre Edouard Sarazin, conocido de Daimler, sirvió como puente para llevar el motor del alemán a tierras francesas, cuyas leyes prohibían la importación de motores y exigía que fueran fabricados en Francia. El desarrollo teutón fue puesto en las francesas manos de Emile Levassor y René Panhard, quienes desarrollaron su primer modelo en 1890. El auto tenía el motor montado en el centro del chasís. Al año siguiente cambiaron la posición hacia la parte delantera, configuración predilecta para el corazón del auto de ahí en adelante.

Levassor también aportó en sus modelos la caja de cambios y el embrague en lugar de la transmisión por correas. Estableció el esquema de motor delantero con tracción trasera y también legó el paquete de tuberías recubiertas con aletas de refrigeración, que es más conocido como el radiador de agua.

Para 1897, año en que murió Levassor, el automóvil ya había adquirido la personalidad que todos identificamos. Los motores empezaron a ser fabricados en línea (los hubo de dos y cuatro cilindros en V, que fue la disposición más adoptada en un principio). También hubo aportaciones inglesas por parte del ingeniero Frederick Lanchester al que le preocupaban las excesivas vibraciones y ruidos que generaban los autos de la época. Su auto más famoso fue el de dos cilindros del mismo año, que presentaba una caja de cambios epicíclica (muy parecida a las actuales) en lugar de cadenas y un curioso pero ingenioso motor, fruto de su propia imaginación que funcionaba totalmente equilibrado debido a la integración de dos cigüeñales que giraban en sentidos opuestos cancelando las vibraciones. También patentó un sistema de lubricación que funcionaba por medio de una bomba de presión que mantenía mejor aceitado el motor que las salpicaduras que provocaba el giro del cigüeñal sobre el aceite.

Sin embargo los franceses no dejaron de aportar ideas. El conde Albert De Dion se asoció con el constructor Georges Bouton y de esa unión surgieron, por ejemplo, la suspensión trasera que lleva su nombre (eje De Dion) y motores que se elevaron a 1500 rpm. Fue debido a los motores de Daimler y De Dion Bouton que otros fabricantes pudieron aprovechar y copiar estas plantas de fuerza y darle un impulso a esta naciente industria.

CADILLAC 1911

FORD T DESCAPOTADO

La adolescencia y el siglo XX

Con la consigna de lograr cada vez más velocidad, se empezaron a implementar las carreras de autos, que al igual que ahora, buscaban dar renombre y valor a los pilotos y fabricantes.

El cónsul austro-húngaro en Niza, Emile Jellinek, era un gran entusiasta de las carreras y conocedor de, valor agregado que da el participar en ellas, por ello le solicitó a Daimler un auto con ciertas especificaciones para competir y promover su venta en distintos países europeos y Estados Unidos. Daimler ya había cedido su nombre a distintos fabricantes (Inglaterra, por ejemplo) y por esta y otras razones Jellinek bautizó el auto con el nombre de una de sus hijas: Mercedes.

El diseño del primer Mercedes en 1901, corrió a cargo de de Wilheim Maybach, ya que desgraciadamente Gottlieb Daimler había fallecido en 1900 sin pensar siquiera que su empresa se fusionaría con la de Karl Benz en 1926, dando origen a la mítica Daimler-Benz y su afamada marca Mercedes. La tecnología que Maybach imprimió al auto fue notable para la época. Fue el primer modelo en utilizar un chasís de escalera todo en acero estampado, entre otras cosas, dando el paso evolutivo definitivo entre un carruaje con motor y un automóvil como lo conocemos hoy.

Aunque en Estados Unidos también había una muy importante efervescencia automotriz encabezada por Henry Ford, William C. Durant (General Motors), Henry Leland (Cadillac), David Dumbar Buick, los hermanos Doge y otros muchos nombres más que le dieron un empuje definitivo a la industria automotriz, la historia nos muestra que el punto de ebullición tecnológico ha estado, y sigue dando de qué hablar, en el llamado "Viejo Continente"   

FORD T

Napier-de-1903

Oldsmobile-Curved-Dash-de-1904

Panhar-Levassor-de-1891

Peugeot-Type-BP1-de-1913

Rolls-Royce-Silver-Ghost-de-1906

Spyker-de-1903